A finales de 2019, Chevrolet presentó la segunda generación de la familia Onix, entre varias sorpresas, una de ellas llamó la atención, la nomenclatura de la versión sedán del compacto.Con un ligero retraso, el modelo pasó a llamarse Onix Plus, abandonando el nombre Prisma, que se esperaba en el cambio de generación anterior y que no se produjo.Con el nuevo nombre -y toda la configuración presentada en la reformulación familiar-, llegó el sedán.Ya en el primer año de ventas plenas, e incluso impactado por la pandemia, no solo fue el auto de tres volúmenes más vendido en el país, sino que vendió más del doble que el segundo lugar general, el Toyota Corolla, y “No vio el color” de los rivales directos.El sedán tiene un aspecto elegante y clásico en su categoría. Leer más Probamos la Ford Ranger FX4, una verdadera camioneta aventurera GM Spin LTZ, probamos la versión de gama media de la minivan definitivaEl sedán tiene un aspecto elegante y clásico en su categoría. Leer más Probamos la Ford Ranger FX4, una verdadera camioneta aventurera GM Spin LTZ, probamos la versión de gama media de la minivan definitivaEn 2021, Chevrolet fue una de las marcas más impactadas por la grave crisis de los semiconductores y vio desplomarse sus ventas, perdiendo el puesto de marca más vendida y Onix (la escotilla) perdió la corona del modelo más comercializado.Aun así, el Plus mantuvo el patrón, a pesar de la pérdida de volumen, y terminó el año muy por delante de los demás sedanes.Ahora, luego de siete meses de 2022, el modelo sigue la receta y no deja huecos para los rivales, tanto en general, para el Corolla, como entre los compactos, actualmente con el Fiat Cronos en el segundo lugar.Probamos la versión tope de línea del Premier de tres volúmenes (R$ 113.520) y comprobamos por qué tuvo tanto éxito.Muy reciente La cabina también está bien diseñada, pero el techo y las columnas podrían estar oscuros.La cabina también está bien diseñada, pero el techo y las columnas podrían estar oscuros.Presentado hace menos de tres años, Onix Plus todavía se ve bastante actualizado.Destaca por la prominente parrilla delantera, con un filete cromado que divide la pieza por la mitad y se alinea perfectamente con los faros.Las luces LED de conducción diurna en la parte inferior de los parachoques le dan al sedán un aspecto más elegante.Las llantas diamantadas también contribuyen al estilo más ejecutivo de la versión tope de gama del Onix Plus, la trasera tiene el clásico diseño de tres volúmenes.Los faroles, a diferencia de los faros, son de LED, que deberían estar en todo el conjunto óptico, porque estamos hablando de un auto que supera los R$ 110 mil.Buen espacio interior y por encima de la media de la categoría.Buen espacio interior y por encima de la media de la categoría.En el interior, el diseño también es el mismo que cuando se presentó la generación.Pero al igual que la carrocería, el habitáculo sigue actualizado, con un diseño súper actual.Los materiales están bien utilizados y los detalles más claros en las puertas y los asientos delanteros son un encanto extra.Si el techo y las columnas fueran de color negro, sería aún mejor.Para un vehículo compacto, el espacio es bueno.Lleva muy cómodo a cuatro adultos (un quinto siempre genera mayor agarre, pero nada exagerado, se puede viajar cómodo, siempre que no esté muy lejos) sigue teniendo dos puertos USB para el asiento trasero, pero le faltaba aire salidaEl maletero tiene unos buenos 500 litros, ni el más grande ni el más pequeño de la categoría.Altibajos La carga por inducción es uno de los aspectos más destacados de la lista de equipos.La carga por inducción es uno de los aspectos más destacados de la lista de equipos.En la versión tope de gama, Onix Plus tiene una buena lista de equipamiento, pero podría ser mejor.De serie, en cuanto a seguridad, cuenta con seis airbags, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y crepusculares, cámara de marcha atrás, asistente de arranque en rampa, control de crucero, controles de estabilidad y tracción y alerta de ángulo muerto.Con un costo de casi R$ 115.000 (con la misma pintura que la unidad probada – BRL 1.650 – supera ese valor), también debería tener, como mínimo, un asistente de alerta y frenado y un sensor de lluvia.Pero un control de crucero adaptativo, un espejo interior electrocrómico y un freno de estacionamiento electrónico funcionarían bien.Dos puertos USB pero sin salida de aire en la parte trasera.Dos puertos USB pero sin salida de aire en la parte trasera.En términos de comodidad, el sedán se ve mejor.El Plus viene con aire acondicionado digital, asiento del conductor ajustable en altura, centro multimedia con pantalla de ocho pulgadas y conexión inalámbrica a teléfonos inteligentes a través de Android Auto y Apple CarPlay, llave sensorial, botón de arranque, monitoreo de presión de neumáticos y Wi-Fi incorporado. -fi.También tiene columna de dirección con ajuste de altura y profundidad, tres puertos USB, pantalla TFT de 3,5 pulgadas en el tablero de instrumentos, sistema de estacionamiento automático (uno de los grandes diferenciales del sedán), cargador de inducción y el ya conocido OnStar. sistema.Bien afinado El motor turbo de tres cilindros y 1,0 litros funciona bien.El motor turbo de tres cilindros y 1,0 litros funciona bien.Tal como se presentó en el relevo generacional, el Onix Plus cuenta con un moderno motor turbo de tres cilindros y 1.0 litros con 116 caballos de fuerza y ​​16.8 kgfm de torque, alineado con una transmisión automática de seis velocidades y dirección eléctrica.El motor es inteligente y funciona muy bien, con buenas respuestas, tanto del acelerador como de la transmisión.En ciudad o en carretera, el comportamiento dinámico del Onix es muy bueno, la caja de potencia funciona bien y hace que los adelantamientos, salidas y recuperación de velocidad sean muy seguros.La transmisión automática de seis velocidades “habla” muy bien al motor.La transmisión automática de seis velocidades “habla” muy bien al motor.Basta con pisar el acelerador para que el Onix salga disparado por el asfalto.Al igual que la escotilla, el sedán es muy bueno en las curvas, no se sale de la pista y siempre está en la "mano" del conductor.El intercambio también funciona bien, con turnos sin golpes, hechos con precisión y de forma cómoda.Solo le faltan mariposas en el volante (existe la opción de cambiar de marcha manualmente en el pomo del cambio, pero no es tan ergonómico) y los modos “ECO” y “Sport”.Otro destaque positivo es la comodidad de la suspensión, como debe ser en un sedán.El sistema funciona bien, sin pasar las –muchas– imperfecciones de las orugas a la cabina.Al final de la prueba, el consumo podría haber sido mejor.Al final de la prueba, el consumo podría haber sido mejor.Cualquier viaje a bordo del líder del segmento es muy cómodo, incluso para los ocupantes de las plazas traseras.El consumo no era ni bueno ni malo.Pero podría ser mejor.Durante nuestra prueba, marcó 11,1 km/l con gasolinaLa opinión del Daily Motor Chevrolet Onix Plus.Con un ajustado conjunto mecánico, interesante equipamiento -pese a pequeños deslices-, elegante apariencia y optimizado confort, el Onix Plus responde bien a por qué es el sedán más vendido en el país desde que fue presentado.El motor turbo garantiza vitalidad a los tres volúmenes, haciéndolo inteligente a la hora de conducir.Elementos como estacionamiento automático, alerta de ángulo muerto, carga central e inalámbrica y wi-fi nativo, agregan un mayor valor (aunque, por el precio, deberían tener más equipamiento).De hecho, el día a día a bordo del Onix está optimizado y justifica el éxito de la berlina.¡Vale la pena la compra!Nota: 8.5.Potencia máxima: 116hpTransmisión: automática de 6 velocidadesSuspensión: Independiente en la parte delantera y semi-independiente en la parte traseraFrenos: de disco delante y de tambor detrásDimensiones (alto x ancho x largo x EE): 1473 x 1730 x 4474 x 2600 mmPrecio: R$ 113.520 Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Ponemos a prueba por qué el GM Onix Plus es el líder entre los sedanes.Fotos: Geison Guedes/DP.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Chevrolet Onix Plus.Poder, política y backstage, sin perder el buen humor.Desde 1998.